北园大街和历山路改造工程正紧锣密鼓地施工中，济南BRT系统也在一步一步走向现实，虽然具体实施方案还需进一步明确，但已初步成型。8月29日，记者探访市公交总公司BRT项目办，了解到更多、更详细的BRT相关信息。

    长短车搭配运行

    8月29日，中通客车公司在济南发布了其研发的18米长BRT专用车，展现其抢占济南这一BRT车辆新市场的态度。对此，BRT项目办副主任马鲁平向记者透露，18米长的车将是济南BRT车辆的一种必备选择，同时还将采购部分12米长的“短车”投入运行，并根据客流将两种车型搭配使用。

    “从理论上说，大运量的长车适宜在客流高峰时段使用，以尽快运送乘客；使用短车成本较低，机动性更高，能及时调配，可以在客流较少时采用；客流平峰期，可以长短车搭配运行。”马鲁平说，如何搭配使用车辆对公交部门的调度能力提出挑战，但肯定会以方便乘客出行为原则。

    据了解，济南到底用啥样的BRT专用车即将揭晓，近期我市将开始车辆购置的招投标工作。

    专用道开放式

    车门需两侧开

    此前，能源基金会的专家保罗、济南市市政公用事业局局长贾玉良都曾透露，济南BRT专用道将是开放式的。一般认为，开放式是指不为专用道设围。据马鲁生介绍，北京的BRT专用道就是用普通护栏围成，杭州则采用了水泥隔离墩的形式。

    “实际上，开放式更多的是指BRT专用道将使用部分普通公交专用道。”马鲁生说，根据北园大街道路情况和站点设置，初步计划BRT线路在使用专用站台的同时也使用普通公交专用道。

    问题出现了——BRT专用道设在道路中央，要求车辆左侧开门；普通站台在道路右侧，要求车辆右侧开门，济南的BRT车辆到底怎么开门？“这种情况就要求BRT车辆双侧都能开门，虽然不符合一些现有的规定，但一旦用于实际，在全国都是创举。”马鲁平说。

    站台多种设计待选

    乘客如何购票未定

    关于BRT专用站台，马鲁平告诉记者，受道路资源限制，济南建设的BRT站台比北京的小，不适合照搬北京模式，北京模式也并不完善。他说，我市的BRT站台通行方式将以交通渠化的斑马线为主，在较大车站建设与北京类似的过街天桥或地下通道，但此前媒体报道的站台将设全封闭式候车亭的说法较难实现。

    站台设置关系到乘客购票、换乘等，对此马鲁平表示，市政部门已收集了20多种站台设计方案以备遴选。选定建怎样的站台后，市民是在站内购票还是上车后购票的问题将有答案，但基本能确定乘客可在站内免费换乘。

    专用道将更加耐用

    BRT车辆车体长，载客多，重量大，这对专用道的承受能力是个考验，在北京曾出现过专用道被压出大坑的情况。我市该如何面对这个问题？

    马鲁平告诉记者，针对专用道质量，我市邀请了众多专家和科研机构进行研究、反复试验后，近期研制出合格的沥青配料，北园大街和历山路BRT专用道采用这种沥青后，要远比普通沥青道路耐磨、承压，不会很快损坏。

    两道路原普通公交

    将动“大手术”

    北园大街和历山路BRT系统一旦启用，其辐射范围内将形成以其为骨架的全新公共出行模式。马鲁平称，由于BRT系统的大站、直线等特性，不能完全取代原有公交线路，但会是一整套公交出行换乘体系的骨干，投入运行后肯定会打破原有公交体系，原来的沿线普通公交线路将全面调整，“但不会出现北京一下取消8条公交线路的情况”，目前公交部门正对具体调整方案做最后研究。

    信号“有限度”优先

    信号有限是BRT系统应有特性，记者在北京曾有所体验，济南的BRT系统也能享有这一特权？马鲁平告诉记者，所谓信号优先，并非指交通信号灯完全为BRT车辆服务，而是一种有限度的优先，即在交通状况允许条件下优先放行BRT车辆。

    “以北园大街为例，全线有26个大小路口，实际当中的交通状况各有不同，一味要求路口信号为BRT服务并不现实。”马鲁平说。