“公交优先，不是公交公司优先，而是老百姓优先。”说这话的人叫田朝志，４５岁，北京首批１８名ＢＲＴ公交车司机之一，驾驶公交车已经１２年了。　

　　２００５年１２月３０日，北京ＢＲＴ正式运行，田朝志开着ＢＲＴ公交车上路了。行驶在ＢＲＴ专用道内，田朝志的心里也没底，毕竟快速公交是个新玩意儿，也是首次在国内出现。但经过一天的运行，秩序井然，他的心终于放下来了。

　　“ＢＲＴ是个好东西，便宜又实用。”田朝志说，ＢＲＴ公交车可载１８０人，是普通公交车的三倍，经常乘坐ＢＲＴ公交车的北京市民都知道，ＢＲＴ的运行速度比普通公交车要快一倍，比出租车也要快三分之一，很多市民在上班赶时间时，都要乘ＢＲＴ公交车。

　　开着ＢＲＴ公交车，让乘客享受比私家车更快的速度，这对田朝志来说，就是一种享受。在田朝志的眼中，ＢＲＴ公交车的出现，就是对道路资源的重新分配，保证公交车优先，就是要保证大多数普通市民出行的优先。

　　田朝志的不少朋友都有私家车，听到有朋友抱怨ＢＲＴ公交车占据一个专用车道，浪费道路资源时，他总是要算一笔账：北京ＢＲＴ一号线开通后，共安排了９０辆１８米的公交车，由于线路重复，撤掉了７条普通公交车线路，共３７０辆公交车。这也就意味着，９０辆ＢＲＴ公交车承担了３７０辆普通公交车的运客量。
　　田朝志说，仔细算算，被替换下去的公交车，每天可以省多少油，减少多少汽车尾气，缓解了多大的交通压力。同时，公交车出行速度比私家车快了，自然会引得私家车主放弃小汽车，选择绿色环保的公交车出行，这样会更多地减少道路的交通压力。

　　看着杭州、济南等地纷纷上马ＢＲＴ项目，田朝志也感到非常欣慰，因为在他的眼中，ＢＲＴ是一种非常环保方便快捷的出行方式，也将成为城市公共交通的一部分。

　　“我一直对ＢＲＴ有信心。”田朝志说。